Kia K4 (2025) 2.0L (147 лс) IVT оснащается бензиновым атмосферным двигателем Smartstream объемом 2.0 л, развивающим 147 л.с. и 179 Нм крутящего момента. Автомобиль соответствует экологическому стандарту SULEV 30 и оснащен системой Start-Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 147 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, D-CVVT |
| Впрыск | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Системы | Start-Stop |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 110.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 134.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.8–8.1 л/100 км |
| Загородный | 5.9–6.0 л/100 км |
| Смешанный | 6.9–7.1 л/100 км |
Экологический стандарт
| Стандарт | Значение |
|---|---|
| SULEV 30 | Да |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая IVT |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки видны в нижней части двигателя, особенно после ночной стоянки. Это не критично, но если запустить, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист. Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Обороты могут скакать от 600 до 1200, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает гудеть или завывать из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня привода — на больших пробегах он трескается и может лопнуть, оставив вас без зарядки и охлаждения.