Kia K4 (2025) оснащается бензиновым двигателем 1.6L Turbo мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 264 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту SULEV 30 и обеспечивает максимальную скорость 209 км/ч.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75.6 мм |
| Ход поршня | 89 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 190 л.с. при 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 118.9 л.с./л |
| Крутящий момент | 264 Нм при 1700-4500 об/мин |
Динамика и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
| Экологический стандарт | SULEV 30 |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/л.с., 128.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 178.3 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 8-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 100-120 тысяч километров, у этого турбомотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на новом двигателе он практически незаметен, то к этому пробегу угар может достигать 300-500 мл на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за интенсивной работы под наддувом. В запущенных случаях масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — на асфальте под машиной появляются характерные масляные пятна, особенно после длительной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Дроссельная заслонка и клапан холостого хода быстро загрязняются маслянистым нагаром, который выбрасывает система вентиляции картера. Это приводит к тому, что стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, а при резком нажатии на газ возможны провалы. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипники к 150 тысячам — слышен вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке, а при полном отказе — двигатель быстро перегревается, что чревато деформацией головки блока.
Стоит упомянуть и проблемы с системой охлаждения турбокомпрессора. Со временем забиваются масляные каналы подачи смазки к турбине, что вызывает ее перегрев и появление сизого дыма из выхлопной трубы при перегазовках. Если вовремя не заметить, турбина начинает «свистеть» или гудеть, а затем клинит, что приводит к попаданию масла во впускной коллектор и катализатор. Регулярная замена масла каждые 7-8 тысяч километров и промывка системы вентиляции картера раз в 60 тысяч — единственный способ отсрочить эти болячки.