Kia K4 2.0i (155 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, развивающим 155 лошадиных сил. Автомобиль предлагает сбалансированные показатели производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 155 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 77.5 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Экологический стандарт | Euro 4/Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 105.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 130.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
| Эквивалент | 31.4 US mpg / 37.7 UK mpg / 13.3 км/л |
Трансмиссия и привод
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар составлял 300-500 грамм на 10 тысяч км, то к 200 тысячам он может вырасти до литра и более. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ — верный признак того, что резина потеряла эластичность. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и характерному свисту.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего блок управления двигателем начинает «искать» правильное положение заслонки. Это проявляется как колебания стрелки тахометра на 50-100 об/мин при остановках на светофорах. В запущенных случаях двигатель может даже глохнуть при сбросе газа. Чистка узла помогает, но на моторах с большим пробегом эффект держится недолго — приходится менять клапан холостого хода в сборе.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этом моторе часто сдает позиции после 180-200 тысяч км. Сначала появляется едва слышный гул подшипников, который со временем переходит в вой. Если пропустить этот момент, подшипник может заклинить, оборвав ремень и оставив вас без зарядки аккумулятора прямо в дороге. Помпа (водяной насос) служит чуть дольше — до 250 тысяч км, но ее износ выдает себя характерным хрустом или стуком со стороны ремня ГРМ. Течь антифриза из контрольного отверстия помпы — сигнал к немедленной замене, иначе перегрев двигателя неизбежен.