Kia K4 (2014-2018) — седан среднего класса с бензиновым двигателем 2.0 л мощностью 155 лс, 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом. Автомобиль соответствует экологическим стандартам Euro 4/Euro 5.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | K4 |
| Поколение | K4 |
| Модификация | 2.0i (155 лс) Automatic |
| Годы выпуска | 2014-2018 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 155 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 4000 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Ходовые качества и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Расход топлива (смешанный) | 7.5 л/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 4/Euro 5 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4720 мм |
| Ширина | 1815 мм |
| Высота | 1465 мм |
| Колесная база | 2770 мм |
| Колея передняя | 1567 мм |
| Колея задняя | 1577 мм |
| Дорожный просвет | 131 мм |
| Снаряженная масса | 1472 кг |
| Объем багажника | 525 л |
| Объем топливного бака | 62 л |
Подвеска, тормоза, рулевое
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 215/50 R17 |
| Размер дисков | 17" |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/масса | 105.3 лс/тонна |
| Крутящий момент/масса | 130.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 77.5 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, особенно если он эксплуатировался в регионах с агрессивной зимой, начинает проявлять слабые места к 7-10 годам. Первыми сдаются задние арки — ржавчина лезет изнутри, часто под слоем шумоизоляции, и заметить её можно только по вздувшейся краске. Нижняя кромка дверей и пороги также в зоне риска: грязь и песок забиваются в дренажные отверстия, и через пару сезонов там появляются рыжие точки, которые быстро превращаются в сквозные дыры. Капот и крышка багажника страдают от сколов на передней кромке — если не закрасить их вовремя, коррозия расползается под краской. Крылья, особенно передние, гниют в районе подфарников, а на машинах старше 12 лет нередко можно увидеть вспучивание краски на стыке заднего крыла и бампера.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик торпедо и центральной консоли со временем теряет жесткость, и на неровностях появляются дребезжащие звуки, особенно в районе магнитолы и бардачка. Кресла, если они не в кожзаме, протираются на боковинах подушки — сначала появляются потертости, потом ткань может лопнуть. Руль и рукоятка КПП к 100-150 тысячам км облазят, особенно если водитель носит кольца или часы. Водительское сиденье часто теряет упругость, и появляется ощущение, что каркас продавлен — это лечится только заменой поролона. Задний диван обычно в порядке, но если часто возили пассажиров, то замки спинок могут начать стучать.
Электрика на этих машинах — отдельная головная боль. Чаще всего глючит блок управления климатом: начинают плавать обороты вентилятора, перестают работать режимы обдува, а иногда и вовсе отказывает кондиционер из-за окисления контактов в блоке. Блоки предохранителей в моторном отсеке страдают от влаги — окисляются ножки реле, из-за чего может не заводиться машина или перестать работать стеклоподъемники. Задние фонари и подсветка номера часто теряют контакт из-за перегоревших дорожек на плате. Датчики ABS и парктроники начинают врать после 10 лет — то загорается ошибка на сухом асфальте, то пищат без причины. Аккумулятор держит нагрузку плохо, если машина редко ездит, и стартер может крутить вяло даже на новом АКБ из-за плохой массы на кузов.