Kia K4 1.8i (143 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Nu G4NB объемом 1.8 л. Мотор выдает 143 лошадиные силы и 176 Нм крутящего момента, работая в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NB |
| Объем | 1797 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 143 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 176 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 79.6 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 / Euro 5 |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 7.3 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 32.2 US mpg |
| Расход (UK mpg) | 38.7 UK mpg |
| Расход (км/л) | 13.7 км/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.8 кг/лс, 102.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 126.2 Нм/тонна |
Коробка передач и привод
- Тип КПП: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 62 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала это 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить как через залегшие маслосъемные кольца, так и через изношенные сальники клапанов — это выдает сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а двигатель начинает троить на холодную.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Часто это сопровождается нестабильной работой при прогреве и рывками при трогании с места. Со временем изнашивается цепь привода ГРМ — на холодную слышен характерный металлический стрекот, который при прогреве может пропадать, но при дальнейшей эксплуатации становится постоянным. Если вовремя не заменить цепь, она может перескочить на зуб, что приведет к встрече клапанов с поршнями.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется свист ремня при повышенной влажности, затем начинают плавать показания напряжения в бортовой сети, а при полном износе щеток или подшипников генератор перестает заряжать аккумулятор. Помпа системы охлаждения обычно сдается к 120–150 тысячам — слышен вой подшипника, а из контрольного отверстия начинает подтекать антифриз. Регулярные течи сальников коленвала и распредвалов — обычное дело для этого возраста: масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня навесного оборудования требуют своевременного вмешательства, иначе можно получить масляное голодание и задиры вкладышей.