Kia K4 1.6 GDI (175 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1597 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 175 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 109.6 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 4/Euro 5 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 117.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 177.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 34.1 US mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 40.9 UK mpg |
| км/л | 14.5 км/л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем он растет, особенно если владелец экономил на интервалах замены. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает вылетать через сапун, засаливая весь подкапотный пространство и приводя к масляному голоданию на высоких оборотах.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная история. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, иногда глохнуть сразу после запуска. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями от масла и топлива. Со временем на клапанах нарастает плотный слой нагара, который мешает нормальному газообмену. В запущенных случаях мотор начинает троить, теряет тягу, а на приборной панели загорается «Check Engine» с ошибками по пропускам зажигания.
Из течей чаще всего страдают сальники коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло сочится по передней стенке блока, попадая на ремень навесного оборудования, что ускоряет его износ. Помпа начинает подтекать после 80–90 тысяч — сначала появляется слабый антифризный запах в районе радиатора, затем лужица под машиной. Генератор на больших пробегах может завыть из-за износа подшипников, особенно если на него попадала масляная эмульсия от протекающего сальника.