Модификация Kia K3 Sedan II GT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Двигатель развивает 204 лошадиные силы и 265 Нм крутящего момента, работая в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 128.2 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 14.0-14.1 л/100 км |
| Расход на шоссе | 10.8-10.9 л/100 км |
| Расход смешанный | 12.1-12.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 138-139 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 150 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 194.9 Нм/тонна |
Коробка передач и привод
- Тип КПП: 7-ступенчатая автоматическая DCT
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический класс: соответствует нормам Euro (выбросы CO₂ 138-139 г/км)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–400 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если сальник коленвала начинает пропускать масло, оно может попасть на шкив и ремень навесного оборудования, вызывая их проскальзывание и свист. Задний сальник коленвала тоже нередко сдается, но его замена трудоемка — приходится снимать коробку передач.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже напоминает о себе. Генератор начинает гудеть подшипниками, особенно в сырую погоду, а при сильном износе щеток пропадает зарядка — загорается соответствующая лампа на приборной панели. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву мотора.