Модификация Kia K3 Sedan II (facelift 2021) оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4FM объемом 1.6 л, мощностью 123 лс и крутящим моментом 154 Нм. Двигатель работает в паре с бесступенчатой автоматической коробкой передач IVT, обеспечивая передний привод.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4FM |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 123 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 77 лс/л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.8 л |
| Системы | Старт-Стоп |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 7.3–7.9 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.6–6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.6–7.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 108–117 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 99.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.2 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: автоматическая IVT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к стуку и капитальному ремонту.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. На запущенных машинах обороты могут «гулять» от 600 до 1200 об/мин, а при резком нажатии на газ — провал и подергивания. Также нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло сочится по шкиву, попадая на ремень и приводя к его преждевременному износу. Если заметили масляные подтеки на передней части двигателя, лучше не затягивать с заменой сальника.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — примерно после 180 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: на пробегах за 200 тысяч может появиться течь антифриза через дренажное отверстие, а при износе подшипника — характерный завывающий звук спереди двигателя. Ремень навесного оборудования при этом лучше менять профилактически каждые 90–100 тысяч, иначе его обрыв может повредить шкивы и сам двигатель.