Двигатель 1.6 Smartstream (G4FM) мощностью 123 л.с. устанавливался на Kia K3 Sedan II с 2019 по 2021 год. Агрегат работает в паре с вариатором IVT и передним приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4FM |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 123 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 77 л.с./л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.8 л |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.3–7.9 | — |
| Загородный цикл | 5.6–6.1 | — |
| Смешанный цикл | 6.7–7.1 | 108–117 |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1235–1260 кг |
| Соотношение мощность/вес | 99.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.7 Нм/тонна |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая IVT |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический класс: соответствует нормам Euro (выбросы CO2 108–117 г/км)
- Системы: ABS, передние и задние дисковые тормоза
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах зажигания и детонации. В запущенных случаях возможен масляный «жор» до литра на тысячу километров, что грозит выходом из строя катализатора и лямбда-зондов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, особенно в сырую погоду или после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет при остановках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или прокладку дроссельного узла. Со временем добавляются течи сальников коленвала и распредвалов — масло подтекает на защиту картера, оставляя маслянистые пятна на асфальте после стоянки. Если не заменить сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что ускорит его износ и риск обрыва.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор начинает «выть» или свистеть при нагрузке — это износ подшипников или щеток. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Характерный признак — стук или шум при работе на холодную, который пропадает после прогрева. Если помпу не заменить вовремя, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока цилиндров. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — он трескается и растягивается к 100–120 тысячам километров, что может привести к обрыву и повреждению шкивов.