Kia K3 Sedan II 1.6 Plug-in Hybrid DCT оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4LE объемом 1.6 л и электромотором, суммарной мощностью 143 л.с. Автомобиль предлагает низкий расход топлива и запас хода на электротяге до 80 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4LE |
| Объем двигателя | 1580 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность (бензиновый ДВС) | 105 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент (ДВС) | 147 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 61 л.с. |
| Крутящий момент электродвигателя | 170 Нм при 6000 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 143 л.с. |
| Мощность на литр | 66.5 л.с./л |
| Компоновка | Переднее, поперечное расположение |
| Объем моторного масла | 3.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 1 л/100 км |
| Запас хода на электротяге | 80 км |
| Емкость батареи | 12.9 кВт·ч |
| Экологический стандарт | China VI |
| Соотношение мощность/вес | 92.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 95.1 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат DCT |
Дополнительно
- Топливо: Гибрид (бензин + электроэнергия)
- Архитектура: PHEV (плагин-гибрид)
- Расположение электродвигателя: Между ДВС и коробкой передач
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300–500 граммов на тысячу километров, а затем и до литра. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после ночной стоянки. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее, если часто эксплуатировать машину в режиме «газ-тормоз» в городских пробках — гибридная система нагружает мотор неравномерно, и кольца залегают активнее.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит без движения (гибриды этим грешат). Масло сочится по шкиву, и при длительной стоянке под машиной появляется небольшое пятно. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки. Также нередко текут сальники распредвалов — это видно по мокрым пятнам на головке блока со стороны ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом для этого мотора после 120–150 тысяч. Обороты могут скакать от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет при резком сбросе газа. Причина чаще всего в загрязнении дроссельной заслонки и клапана EGR (система рециркуляции отработавших газов забивается нагаром). В запущенных случаях плавание сопровождается «троением» — мотор начинает работать с перебоями из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор (пластик со временем дубеет и лопается).
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на гибридных версиях работает в более жестком режиме — из-за частых циклов зарядки-разрядки изнашиваются щетки и подшипники. Симптомы: сначала легкий свист при запуске, затем гул, который усиливается при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, и появляется характерный сладковатый запах в подкапотном пространстве. Если вовремя не заметить течь, помпа может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.