Kia K3 Sedan II 1.5 (115 л.с.) IVT оснащается бензиновым атмосферным двигателем Smartstream G4FL объемом 1.5 л. Мотор выдает 115 л.с. и 144 Нм крутящего момента, работает в паре с вариатором IVT. Автомобиль разгоняется до 190 км/ч, расход топлива в смешанном цикле составляет 5.1 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4FL |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем двигателя | 1497 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность | 115 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 144 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 76.8 л.с./л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 3.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.1 л/100 км |
| Экологический стандарт | China VI |
| Соотношение мощность/вес | 93.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 117.1 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая вариаторная (IVT) |
| Привод | Передний |
Дополнительные характеристики
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
- Снаряженная масса: 1230 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч может доходить до литра на 3–5 тысяч. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ зеркала цилиндров. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и под крышкой ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа или на нейтрали. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенную прокладку дросселя. На машинах с большим пробегом также встречаются сбои в работе датчика положения коленвала — тогда двигатель может «троить» или не заводиться с первого раза.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — течь антифриза через дренажное отверстие и люфт шкива становятся заметны к 150–180 тысячам. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня ГРМ с последующим капитальным ремонтом. Ремень навесного оборудования и ролики требуют замены каждые 90–120 тысяч, иначе при обрыве он может повредить проводку или радиатор.