Kia K3 Sedan II 1.4 T-GDI (130 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем | 1353 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 130 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 211 Нм @ 1400-3700 об./мин. |
| Мощность на литр | 96.1 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.2 л |
| Экологический стандарт | China VI |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 102.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 166.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км |
| Эквивалент | 44.4 US mpg / 53.3 UK mpg / 18.9 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до 300-400 граммов на тысячу километров, а затем и больше. Владельцы часто замечают это по тому, что уровень на щупе начинает заметно падать между заменами, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Если вовремя не обратить внимание, масляный аппетит может вырасти до литра на тысячу, что уже требует серьезного вмешательства.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает работать неровно, иногда глохнет при резком сбросе газа, а при движении в натяг появляются рывки. Со временем это усугубляется, и мотор может начать троить на холодную, пока не прогреется. Часто причиной становится и закоксовка маслосъемных колец, что напрямую связано с режимом эксплуатации — частые короткие поездки без прогрева убивают этот мотор быстрее всего.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, особенно на холодную, а затем появляется течь антифриза через сальник. Генератор тоже не вечен — после 150 тысяч часто подводят щетки или подшипники, что проявляется сначала тусклым светом фар на холостых, а затем и полным отказом зарядки. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом к 120-130 тысячам, особенно если двигатель часто перегревался или работал на некачественном масле.