Модификация Kia K3 Hatchback II GT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель развивает 204 лошадиные силы и 265 Нм крутящего момента, работая в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 204 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 128.2 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.5 л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 13.6-14.0 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 10.7-10.8 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 11.9-12.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139-141 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс (147.3 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм (191.3 Нм/тонна) |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: CO₂ 139-141 г/км
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч он нередко переваливает за литр. Основная причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах в городе. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в интеркулер и патрубки впуска, что приводит к детонации и потере тяги.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. На машинах с большим пробегом добавляется износ гидрокомпенсаторов: при холодном пуске слышен отчетливый цокот, который пропадает после прогрева. Если игнорировать этот звук, со временем появляются пропуски зажигания и нестабильная работа на холостых. Также стоит обратить внимание на течи сальников коленвала и распредвалов — они начинают «потеть» после 120 тысяч, а при запущенном состоянии оставляют лужи масла на асфальте после ночной стоянки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: на пробеге 130–150 тысяч начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка. Помпа водяного охлаждения может заклинить без предупреждения — первый признак это свист при запуске и подтекание антифриза по корпусу. Ремень навесного оборудования при этом обычно ходит до 90 тысяч, но если его вовремя не заменить, обрыв может привести к загибу клапанов из-за остановки помпы.