Kia K3 Hatchback II GT 1.6 T-GDI (204 лс) DCT — переднеприводный хэтчбек с бензиновым турбодвигателем, выпускавшийся с октября 2018 по апрель 2021 года.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
| Привод | Передний |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.6-14.0 л/100 км |
| Загородный | 10.7-10.8 л/100 км |
| Смешанный | 11.9-12.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139-141 г/км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4510 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Высота | 1440 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя/задняя | 1545 / 1559 мм |
| Снаряженная масса | 1385 кг |
| Объем багажника | 428 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Тип |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка, электроусилитель |
| Размер шин | 225/40 R18 |
| Размер дисков | 18" |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на внешнюю свежесть, имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется уже к 5-6 годам эксплуатации. Чаще всего ржавчина начинает проступать на кромках задних арок, особенно в месте стыка с бампером, а также по нижнему шву передних дверей. В регионах с обильными реагентами через 3-4 зимы можно заметить вздутия краски под резиновыми уплотнителями лобового стекла и на внутренней стороне крышки багажника, в районе замка. Пороги страдают реже, но если машина часто ездит по гравию, сколы на передней кромке капота быстро превращаются в рыжие точки.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются пластиковые накладки центральной консоли — они начинают поскрипывать на неровностях уже после 30-40 тысяч километров. К 60-70 тысячам часто появляется люфт в водительском кресле, особенно если водитель крупной комплекции — начинает постукивать механизм регулировки высоты. Тканевая обивка сидений на машинах первых лет выпуска склонна к вытиранию на боковинах подушки, а кожаный руль к 80 тысячам может начать облезать в местах хвата. Пластик дверных карт со временем теряет жесткость, и при закрытии дверей слышен глухой дребезг.
Электрика подкидывает сюрпризы в основном после 5-6 лет. Самая частая жалоба — плавающие обороты холостого хода, которые лечатся чисткой дроссельной заслонки, но если запустить, может начать дергаться при разгоне. Блок управления климат-контролем иногда «зависает» — перестает реагировать на кнопки, выдувая только холодный воздух. Также встречаются отказы датчиков парктроника: они начинают пищать без причины или, наоборот, игнорируют препятствия. В сырую погоду может запотевать блок предохранителей под капотом, что приводит к случайным сбоям в работе стеклоподъемников или центрального замка.