Хэтчбек Kia K3 GT оснащается бензиновым двигателем Gamma II 1.6 T-GDI мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 265 Нм, работающим в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT. Привод — передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 204 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 128.2 л.с./л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.5 л |
| Системы | Start-Stop |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/л.с. (145.7 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм (189.3 Нм/тонна) |
| Расход в городе | 9.2-9.3 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7.1-7.3 л/100 км |
| Расход смешанный | 8.2-8.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139-141 г/км |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
- Привод: Передний (ДВС)
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: не указан (выбросы CO₂ 139-141 г/км)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого турбомотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Расход может достигать литра на 2–3 тысячи километров, что связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец из-за агрессивного режима работы турбины. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Также нередки случаи, когда масло начинает сочиться из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, оставляя подтеки на защите картера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Это происходит из-за загрязнения дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также из-за нестабильной работы датчика массового расхода воздуха. Если игнорировать эту проблему, со временем двигатель может начать глохнуть на светофорах или «тупить» при старте. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипник к 80–90 тысячам, что выдает себя воем или свистом, а помпа системы охлаждения может начать подтекать антифризом через сальник, оставляя лужицы под машиной после ночной стоянки.