Kia K3 (BL7) Sedan 1.6L (121 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Smartstream объемом 1.6 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, без наддува. Система Старт-Стоп входит в стандартное оснащение.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объем | 1.6 л |
| Мощность | 121 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 150 Нм @ 4850 об/мин |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Системы | Старт-Стоп |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.3 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 44.4 US mpg |
| Расход (UK mpg) | 53.3 UK mpg |
| Расход (км/л) | 18.9 км/л |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 45 л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний (ДВС приводит передние колеса)
Дополнительно
- Система Старт-Стоп: снижает расход топлива в городском цикле.
- Экологичность: соответствует современным нормам выбросов.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки на холодную можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы при первом пуске. Также нередки потёки с переднего сальника коленвала и сальника распредвала, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегревами или на неоригинальном масле.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя. Со временем это может привести к нестабильной работе на прогретом двигателе, когда стрелка тахометра «гуляет» в диапазоне 700–1000 об/мин. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа или на нейтрали в пробке. Часто владельцы пытаются решить эту проблему чисткой дросселя, но если износ уже значительный, требуется более глубокая диагностика системы управления двигателем.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на больших пробегах начинает издавать завывающий гул из-за износа подшипников, а его щёточный узел может выйти из строя внезапно — тогда загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зелёные или розовые подтёки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить эту течь, можно получить перегрев с деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на ремень привода навесного оборудования: на пробегах за 100 тысяч он может начать трескаться и издавать свист при холодном пуске или после дождя.