Kia Joice 2.0i 16V (139 лс) Automatic — минивэн, выпускавшийся с 1999 по 2003 год. Оснащался бензиновым двигателем объемом 2.0 л, мощностью 139 лс и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius / G4CP |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 139 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 180 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.6 лс/л |
| Объем масла | 4.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 с |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 9.7 кг/лс, 103 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 133.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 3–4 тысячи километров, но со временем может доходить до литра на тысячу. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки на асфальте появляются масляные пятна, а при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым в течение первых 10–15 секунд. Задний сальник коленвала на этих моторах тоже сдает позиции к 200 тысячам, что проявляется подтеканием масла в районе стыка двигателя с коробкой передач.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, особенно после прогрева, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть на светофоре. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — мотор «троит» первые 30–40 секунд, пока не прогреется лямбда-зонд. Ресурс помпы системы охлаждения редко превышает 120–150 тысяч километров: характерный свист или вой из-под капота, особенно на холодную, говорит о скорой замене водяного насоса. Генератор на этих машинах страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем пропадает зарядка при включении мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла).