Kia Joice 2.0i 16V (139 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор обеспечивает динамику разгона до 100 км/ч за 12.8 секунд и максимальную скорость 175 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9.5 л/100 км.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius / G4CP |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 139 лс при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 180 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 69.6 лс/л |
| Объем масла | 4.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 с |
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 103 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.5 л/100 км (расчетный) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и через стык головки блока, где со временем теряет эластичность прокладка. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры на зеркале цилиндров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история для этих лет. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на регуляторе холостого хода. Мотор может «дергаться» на прогреве, а иногда и глохнуть при резком сбросе газа. Часто это сопровождается нестабильной работой из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — резина дубеет и рассыпается. Если не чистить дроссель и не менять патрубки, со временем начинают «плавать» показания датчика массового расхода воздуха, что приводит к потере тяги и увеличению расхода топлива.
Навесное оборудование тоже не вечное. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа щеток и подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто сдается после 100–120 тысяч: сначала появляется легкий свист или вой, затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, можно перегреть мотор из-за заклинившего крыльчатки. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала — демпферный слой со временем расслаивается, и шкив начинает «гулять», что слышно по неравномерному гулу на холостых оборотах.