Модификация Kia Joice 2.0i 16V (137 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.0 л (1997 см³) с распределенным впрыском топлива. Двигатель выдает 137 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 9.5:1, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Газораспределительный механизм DOHC, 4 клапана на цилиндр. Двигатель установлен поперечно спереди, привод передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 137 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.6 л.с./л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 15.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 9.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 11.4 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 60 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор начинает забиваться, мотор теряет тягу, а расход топлива растет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и мотор начинает работать с перебоями, глохнуть на светофорах или «тупить» при резком нажатии на газ.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло сочится по стыку двигателя и коробки передач, капает на защиту картера. Если не заменить вовремя, можно получить масляное голодание и задиры в цилиндрах. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист при холодном пуске. Помпа начинает течь через дренажное отверстие — антифриз оставляет под машиной зеленые лужицы, а двигатель перегревается в пробках.