Kia Joice 2.0i 16V (137 лс) — минивэн, выпускавшийся с 1999 по 2003 год. Оснащался бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, мощностью 137 лошадиных сил. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0i 16V (137 лс) |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 137 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм при 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 68.6 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.2 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.7 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и потере динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 1200 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем это усугубляется нестабильной работой датчика холостого хода — его контакты окисляются, и мотор глохнет при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при нагрузке — это износ щеток или обрыв обмотки. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров из сальника начинает сочиться антифриз, а при запуске слышен металлический стук подшипника. Если пропустить этот момент, помпа может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.