Kia Joice 2.0i 16V (120 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л, мощностью 120 лс и крутящим моментом 167 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius / G4CP |
| Объем двигателя | 1997 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 120 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 167 Нм @ 2500 об/мин |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 123.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 8.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 60 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, появляются пропуски зажигания, двигатель начинает троить на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты могут скакать от 500 до 1200, иногда двигатель глохнет при торможении. На запущенных стадиях это сопровождается ошибкой по лямбда-зонду — смесь становится слишком бедной, машина теряет динамику, появляется провал при нажатии на газ.
Течи сальников — вопрос времени. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и сальник распредвала. Масло капает на ремень привода навесного оборудования, что может привести к его проскальзыванию и отказу генератора или помпы. Сам генератор на больших пробегах часто начинает выть из-за износа подшипников, а помпа — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить течь антифриза, двигатель может перегреться, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.