Модификация 3.3 V6 (270 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем G6DF объемом 3342 см³. Двигатель V6 с распределенным впрыском топлива развивает 270 л.с. при 6400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G6DF |
| Объем двигателя | 3342 см³ (203.94 cu. in.) |
| Мощность | 270 л.с. при 6400 об/мин |
| Мощность на литр | 80.8 л.с./л |
| Крутящий момент | - |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 83.8 мм |
| Степень сжатия | 10.69:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Моторное масло | 6 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | - |
| Разгон 0-100 км/ч | - |
| Расход топлива (город) | - |
| Расход топлива (трасса) | - |
| Расход топлива (смешанный) | - |
| Экологический стандарт | - |
| Выбросы CO₂ | - |
Примечание: данные по динамике и расходу топлива не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация усугубляется. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи зажигания, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки можно заметить в нижней части двигателя, особенно после ночной стоянки. Часто страдает передний сальник коленвала — его износ сопровождается характерным масляным пятном под машиной. Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один признак возраста. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги. Обороты могут гулять в диапазоне 600-900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 120-150 тысяч пробега появляется характерный свист или шум, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через дренажное отверстие. Ремень привода навесного оборудования со временем покрывается трещинами, а его натяжитель начинает стучать. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с последующей деформацией головки блока цилиндров.