Модификация Kia Grand Carnival III 2.2 CRDi (200 лс) Automatic оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4HB |
| Объем двигателя | 2199 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 200 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 440 Нм при 1750-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 91 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 6.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 12.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 98.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 217.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 199 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень мог стоять от замены до замены, то после 200 тысяч приходится доливать литр-полтора на каждые 5–7 тысяч километров. Это не критический жор, но уже повод задуматься о состоянии поршневой группы. Параллельно часто появляются масляные потеки: сначала мокреет передняя часть двигателя из-за сальника коленвала, затем подтекает прокладка клапанной крышки. Масло может капать на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на холодную — еще один частый симптом. Двигатель может «задумываться» при запуске, обороты скачут от 800 до 1200, иногда глохнет сразу после старта. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. На горячую работа обычно стабилизируется, но если проблема запущена, плавание сохраняется и на прогретом моторе. В запущенных случаях добавляется вибрация на холостых — мотор начинает «троить» из-за неравномерной работы форсунок.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание, которое усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен легкий свист или шелест, затем может появиться течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, перегрев способен деформировать головку блока. Также на больших пробегах часто выходит из строя демпферный шкив коленвала — его резиновая втулка расслаивается, что проявляется стуком на холостых и вибрацией, отдающей в кузов.