Двигатель 2.2 E-VGT (197 л.с.) устанавливался на Kia Grand Carnival II (facelift 2010) с 2010 по 2014 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 2.2 литра.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.2 E-VGT (197 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 2199 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 197 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 436 Нм при 2000 об/мин |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность на литр | 89.6 л.с./л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Расход топлива (город) | 10.2 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 6.8 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 8.1 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 80 л |
Конструкция двигателя
- Компоновка: переднее поперечное расположение
- Система смазки: объем масла 6.7 л
- Охлаждающая жидкость: объем 9.8 л
- Экологический стандарт: Евро 4
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 94.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 209.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2085 кг |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.34 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, расход может достигнуть литра на тысячу километров, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на холостых оборотах.
Нередко встречаются и проблемы с герметичностью системы смазки. Течи сальников коленвала — как переднего, так и заднего — становятся обычным делом. Масляные подтеки можно заметить в районе шкива коленвала или в нижней части стыка двигателя с коробкой передач. Со временем масло начинает капать на защиту картера, а при сильной течи — и на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне. Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще один признак, указывающий на загрязнение клапана EGR или закоксовку впускного коллектора. Двигатель может «троить» или неуверенно держать холостой ход, особенно в сырую погоду.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем может появиться свист ремня при резком нажатии на газ. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров она начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала — демпферный элемент со временем расслаивается, что приводит к характерному стуку в нижней части двигателя.