Kia Grand Carnival II 3.8 V6 (248 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Lambda G6DA объемом 3778 см³. Мотор V6 с распределенным впрыском развивает 248 л.с. при 6000 об/мин и 343 Нм при 3500 об/мин. Динамика разгона и расход топлива официально не заявлены, но известны основные параметры силового агрегата.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Lambda / G6DA |
| Объем двигателя | 3778 см³ (3.8 л) |
| Мощность | 248 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 343 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 65.6 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 120.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 166.3 Нм/тонна |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Количество цилиндров | 6 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.6 л |
Динамика и расход топлива
Официальные данные по разгону 0-100 км/ч и расходу топлива для данной модификации отсутствуют. Однако, учитывая мощность 248 л.с. и снаряженную массу 2062 кг, можно ожидать разгон около 10-11 секунд. Расход топлива в смешанном цикле ориентировочно составляет 14-16 л/100 км.
Особенности двигателя
- Компоновка: переднее поперечное расположение
- Привод ГРМ: цепной (предположительно)
- Система охлаждения: жидкостная с принудительной циркуляцией
- Экологический класс: Евро-4 (ориентировочно)
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая, 5-ступенчатая |
| Привод | Передний |
Дополнительно
- Диаметр разворота: 12.1 м
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.34
- Размер шин: 225/70 R16
- Размер дисков: 16 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — мотор начинает стучать, и ремонт обходится в копеечку.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Обороты могут «гулять» от 500 до 900, а при резком нажатии на газ — провал и «чихание» в глушитель. Помогает только чистка дросселя и замена прокладок впуска, но если трещина пошла по пластику — коллектор меняется целиком.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку, появляется запах гари в салоне. Передний сальник тоже не вечен — подтекает на ремень ГРМ, пропитывая его маслом и ускоряя износ. Помпа начинает подклинивать после 180 тысяч: слышен вой или свист спереди двигателя, антифриз подтекает по корпусу. Генератор на этих машинах страдает от перегрева — диодный мост выходит из строя, напряжение скачет, а аккумулятор не заряжается. Первый признак — тусклый свет фар на холостых оборотах и писк ремня при включении кондиционера.