Модификация Kia Grand Carnival II 2.9 CRDi (192 л.с.) Automatic оснащается рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандартам Euro 4 и обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | J3 |
| Объем двигателя | 2902 см³ (2.9 л) |
| Мощность | 192 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 343 Нм при 1750-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 18.4:1 |
| Диаметр цилиндра | 97.1 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность на литр | 66.2 л.с./л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (расчетная) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек (ориентировочно) |
| Соотношение мощность/вес | 87.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.5 л/100 км (ориентировочно) |
| Загородный цикл | 7.8 л/100 км (ориентировочно) |
| Смешанный цикл | 9.5 л/100 км (ориентировочно) |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 6.6 л
- Охлаждающая жидкость: 10 л
- Система смазки: DOHC, 4 клапана на цилиндр
- Экологический стандарт: Euro 4
Примечание: Данные по расходу топлива и динамике являются ориентировочными и могут варьироваться в зависимости от условий эксплуатации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда обороты самопроизвольно падают почти до глохновения, а затем резко подскакивают. Это сопровождается нестабильной работой на холодную: запуск становится затрудненным, появляется густой белый дым при старте, а после остановки двигателя слышен продолжительный «звон» от работающих форсунок. Если вовремя не заняться топливной системой, расход топлива растет на 2–3 литра, а динамика разгона заметно падает — машина «тупит» при нажатии на педаль газа.
Расход масла — вторая по частоте проблема. На свежем моторе угар составляет около 0,5 литра на 10 тысяч километров, но после 200 тысяч пробега он легко доходит до 1–1,5 литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной стоянки. Если не следить за уровнем, масло начинает подтекать через сальники коленвала и клапанную крышку — сначала появляются масляные пятна под машиной, затем запах гари в салоне при прогреве. При запуске после ночной стоянки может наблюдаться кратковременный стук гидрокомпенсаторов, который пропадает через 2–3 секунды.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» на холодную — сначала едва слышно, затем гул усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие: антифриз капает на защиту картера, оставляя зеленые или розовые разводы. Если вовремя не заметить течь, двигатель может перегреться, что приведет к деформации головки блока. Также на больших пробегах нередко выходит из строя шкив коленвала — появляется металлический стук в районе нижнего шкива, который усиливается при нажатии на газ.