Двигатель 2.9 CRDi (код J3) устанавливался на Kia Grand Carnival II с 2006 по 2010 год. Это рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 2902 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | J3 |
| Объем двигателя | 2902 см³ (2.9 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 97.1 мм |
| Ход поршня | 98 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 185 л.с. при 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 343 Нм при 1750-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 63.7 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 86.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 160.9 Нм/тонна |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | Не указан |
| Загородный цикл | Не указан |
| Смешанный цикл | Не указан |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 6.6 л
- Охлаждающая жидкость: 10 л
- Тип топлива: Дизельное
- Объем топливного бака: 80 л
- Экологический стандарт: Не указан
Примечание
Данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «возрастной» расход масла. Сначала это незаметно — уровень уходит на литр между заменами, потом чаще. Причина почти всегда в закоксовывании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если запустить двигатель холодным и дать ему поработать, через минуту-другую из глушителя может пойти густой бело-сизый дым — это масло, скопившееся в выпускном коллекторе, начинает выгорать. Игнорировать это нельзя: закоксовка прогрессирует, масло начинает лететь через турбину, заливает интеркулер, и мотор может пойти в разнос.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после сброса газа или при включении кондиционера. Чаще всего виновата топливная аппаратура: засоряются форсунки, теряет герметичность топливный насос высокого давления. Но бывает, что проблема в клапане EGR — он забивается сажей, и система не может правильно регулировать подачу воздуха. Если вовремя не почистить, начинаются ошибки по лямбда-зонду и сажевому фильтру, мотор переходит в аварийный режим, резко падает тяга.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием — это бич всех дизелей этого возраста. Первым обычно сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — появляется масляное пятно на защите картера. Затем начинает потеть задний сальник коленвала, и масло капает на коробку передач. Из навесного чаще всего выходит из строя генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой, а потом и пропадает зарядка. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по потекам антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока.