Двигатель 2.0 MPI (147 л.с.) для Kia Forte5 III (2019-2021) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2.0 л. Обеспечивает мощность 147 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 179 Нм при 4500 об/мин. Сочетается с бесступенчатым вариатором IVT и передним приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 MPI (147 л.с.) IVT |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 147 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.5 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 113.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 137.8 Нм/тонна |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | Не указан |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 53 л
- Снаряженная масса: 1299-1310 кг
- Трансмиссия: Автоматическая коробка передач IVT (бесступенчатый вариатор)
- Привод: Передний
Особенности двигателя
- Рядный 4-цилиндровый двигатель с распределенным впрыском топлива.
- Высокая степень сжатия (12.5:1) для улучшения топливной экономичности.
- Безнаддувный (атмосферный) — отсутствие турбонаддува.
- Соответствует экологическим нормам (не указано).
Рекомендации по эксплуатации
- Используйте моторное масло, рекомендованное производителем (спецификацию см. в руководстве).
- Регулярно проверяйте уровень масла и охлаждающей жидкости.
- Соблюдайте регламент технического обслуживания.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Владельцы часто замечают, что масло начинает «уходить» после длительных поездок по трассе, когда двигатель подолгу работает на высоких оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли на стыке блока и поддона. Задний сальник коленвала тоже нередко сдается к 180 тысячам, оставляя лужицы на стыке коробки и мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» после прогрева, стрелка тахометра ходит в диапазоне 100–200 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, но на больших пробегах добавляется износ гидрокомпенсаторов — тогда к плавающим оборотам присоединяется характерный цокот на холодную. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а напряжение может скакать, вызывая мерцание фар. Помпа обычно держится до 120–150 тысяч, но потом появляется свист или подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить — ремень привода может слететь или перегреть двигатель.