Модификация Kia Forte5 III оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель развивает 201 л.с. при 6000 об/мин и 264 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4500 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 201 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 126.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 7 кг/л.с. (143.2 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм (188 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.9 л/100 км |
| Шоссе | 6.9 л/100 км |
| Смешанный | — |
Динамика (расчетная)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~230 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~6.5 с (оценка) |
Дополнительная информация
- Моторное масло: объем 4.5 л, спецификация — войдите, чтобы увидеть.
- Охлаждающая жидкость: 6.9 л.
- Топливо: Бензин, объем бака 53 л.
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат DCT, передний привод.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 150 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска топлива. Масло начинает активно уходить через сальники клапанов, которые дубеют от перегрева, и через стык головки блока. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром от масляных паров, которые не сгорают полностью из-за прямого впрыска. Система рециркуляции картерных газов забивается, что приводит к нестабильной работе на холостом ходу и рывкам при трогании. На пробегах около 180–200 тысяч нередки случаи выхода из строя фазорегулятора — мотор начинает работать с металлическим цокотом на холодную, а динамика падает.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а щеточный узел изнашивается к 130–150 тысячам. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — под машиной появляется зеленый или розовый подтек антифриза. Ремень привода навесного оборудования растягивается и начинает свистеть при холодном пуске, особенно зимой. Важно следить за состоянием сальника коленвала — его течь проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, что при попадании на сцепление вызывает пробуксовку.