Модификация Kia Forte5 II (YD) 2.0 GDI (173 л.с.) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 литра. Двигатель соответствует экологическому стандарту ULEV-II и обеспечивает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NC |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 173 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 209 Нм при 4700 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (GDI) |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность на литр | 86.5 л.с./л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4-9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.9-7.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.4 л/100 км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1321-1381 кг |
| Полная масса | 1800 кг |
| Соотношение мощность/вес | 131 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 158.2 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Экологический стандарт: ULEV-II
- Объем моторного масла: 4 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.9 л
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а катализатор начинает забиваться, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет сразу после запуска. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода продуктами масляного тумана из системы вентиляции картера. Реже виноват датчик положения коленвала, который начинает «глючить» из-за перегрева или вибраций. Если не чистить дроссель, со временем появляются рывки при разгоне и провалы при нажатии на газ.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 180–200 тысяч. Сальник коленвала со стороны ремня ГРМ начинает «потеть», оставляя масляные подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения часто сдается первой — слышен свист или вой из-под шкива, а на корпусе появляются следы антифриза. Генератор страдает от попадания масла через сальник: сначала пропадает зарядка на холостых, затем подшипники начинают гудеть. Если вовремя не заменить сальники и помпу, можно получить перегрев двигателя или обрыв ремня с последующим капитальным ремонтом.