Модификация Kia Forte5 II (YD) 2.0 GDI (173 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Nu G4NC объемом 2.0 литра, мощностью 173 л.с. и крутящим моментом 209 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту ULEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NC |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (GDI) |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 173 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 209 Нм при 4700 об/мин |
| Мощность на литр | 86.5 л.с./л |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 9.7 л/100 км |
| Расход на трассе | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
| Соотношение мощность/вес | 133.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161 Нм/тонна |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Количество клапанов на цилиндр: 4
- Система газораспределения: DOHC, D-CVVT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 10–15 тысяч километров, но со временем он растет, особенно если машина часто стоит в пробках или ездит на короткие дистанции. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, а также маслянистый налет на заднем бампере. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за нагара, что усугубляется работой на низкокачественном топливе. Если вовремя не принять меры, масло начинает активно уходить через систему вентиляции картерных газов, забивая дроссельную заслонку и впускные клапаны липкой черной массой.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая часто сопровождается рывками при движении на малой скорости. Это связано с загрязнением дроссельного узла и датчика положения дроссельной заслонки, а также с отложениями на форсунках непосредственного впрыска. Со временем нагар на впускных клапанах становится настолько плотным, что нарушается герметичность камеры сгорания, что приводит к потере тяги и нестабильной работе на холодную. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при остановках, а чек загорается с ошибками по пропускам зажигания.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 120–150 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на защите картера, а также сальник распредвала, что заметно по следам масла на ремне ГРМ. Помпа начинает подклинивать или гудеть, особенно в холодное время года, а генератор — выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой из-под кожуха ремня, а также подтекание антифриза в районе нижнего шкива. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и серьезным повреждениям двигателя.