Модификация Kia Forte5 II (YD) 2.0 GDI (166 л.с.) Automatic оснащается бензиновым двигателем Nu G4NC объемом 2.0 л, мощностью 166 л.с. и крутящим моментом 201 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту SULEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NC |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 166 л.с. при 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 201 Нм при 4700 об./мин. |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределение | DOHC, D-CVVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 83 л.с./л |
| Экологический стандарт | SULEV |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 9.4 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 125.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 152.2 Нм/тонна |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 4 л
- Охлаждающая жидкость: 5.9 л
- Компоновка: переднее, поперечное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора с непосредственным впрыском начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это уходит литр на 3–4 тысячи километров, но после 200 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы форсунок прямого впрыска — топливо не омывает клапана, и нагар на них тоже способствует масляному голоданию. В запущенных случаях появляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистый налет на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая возникает из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» или дергаться при разгоне, особенно на прогретом моторе. Со временем это приводит к нестабильной работе и ошибкам по лямбда-зонду. Течи сальников коленвала и масляного насоса чаще всего проявляются после 180 тысяч пробега — масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также на передней крышке двигателя. Если вовремя не заметить, уровень масла падает быстрее, что ускоряет износ вкладышей.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа щеток и подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто сдается после 120–150 тысяч — появляется характерный шум с передней части мотора, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, можно перегреть двигатель с деформацией головки блока. Ремень навесного оборудования при пробеге за 100 тысяч лучше менять профилактически — его обрыв грозит загибом клапанов.