Модификация Kia Forte5 II (YD) 1.6 T-GDI (201 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Gamma II с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель обеспечивает высокую удельную мощность и соответствует экологическому стандарту ULEV-II.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 201 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм при 1750-4500 об/мин |
| Удельная мощность | 126.3 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 11.2 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 8.1 л/100 км |
| Смешанный расход (EPA) | 9.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV-II |
| Соотношение мощность/вес | 146.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 192.4 Нм/тонна |
Особенности
- Двигатель расположен переднее, поперечно.
- Привод передний.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая.
- Система ABS.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенно растущий расход масла — сначала 200-300 граммов на тысячу километров, а после 150 тысяч может доходить до литра и более. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее при активной езде с частыми ускорениями — это верный признак того, что поршневые кольца уже не справляются со своей работой. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов, что со временем приводит к образованию масляных подтеков на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска топлива нагар на клапанах накапливается быстрее, чем на атмосферных моторах, что приводит к нестабильной работе на малых оборотах и провалам при резком нажатии на газ. Со временем это может вызывать ошибки по пропускам зажигания и требовать дорогостоящей чистки головки блока.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — его подшипники начинают гудеть или свистеть после 80-90 тысяч километров, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: характерный хруст или вой при запуске холодного двигателя указывает на износ крыльчатки или подшипника. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока цилиндров, что для турбированного мотора чревато капитальным ремонтом.