Двигатель 1.6 T-GDI (модель Gamma II / G4FJ) устанавливался на Kia Forte5 II (YD) с 2013 по 2016 год. Это бензиновый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 201 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм при 1750-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| Мощность на литр | 126.3 лс/л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.2 л/100 км |
| Шоссе | 8.1 л/100 км |
| Смешанный | 9.8 л/100 км |
Динамика и экология
- Экологический стандарт: ULEV-II
- Соотношение мощность/вес: 149.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 196 Нм/тонна
Моторное масло и охлаждающая жидкость
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Примечание: Спецификация моторного масла требует авторизации для просмотра.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 7-8 тысяч километров, но после 150 тысяч аппетит нередко увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого налета на свечах зажигания.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, иногда глохнуть сразу после запуска. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. На горячую обороты обычно стабилизируются, но если проблема прогрессирует, появляются рывки при движении в пробках.
Из течей чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масляные подтеки на стыке блока и головки — обычное дело после 130-150 тысяч. Помпа начинает подклинивать или гудеть ближе к 100-120 тысячам, что слышно как вой со стороны ременной передачи. Генератор на этом моторе не отличается долговечностью: после 150 тысяч часто выходит из строя регулятор напряжения, что проявляется в мигании лампочек на приборной панели и нестабильной работе электроники.