Модификация Kia Forte5 II (facelift 2017) оснащается бензиновым двигателем 2.0 GDI мощностью 164 л.с. и крутящим моментом 205 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 164 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм при 4000 об/мин |
| Объем масла в двигателе | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 9.4 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 118.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 147.8 Нм/тонна |
Дополнительно
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Снаряженная масса: 1387 кг
- Максимальная масса: 1800 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора с непосредственным впрыском начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но при активной эксплуатации в городском цикле и редкой замене смазки аппетит быстро увеличивается до литра на 1–2 тысячи. Владельцы замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резких ускорениях и по необходимости чаще доливать масло между регламентными заменами. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и на передней стенке мотора, что со временем приводит к запаху гари в салоне и загрязнению приводных ремней.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением впускных клапанов нагаром из-за непосредственного впрыска. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600–900 об/мин, а при остановках на светофорах может ощущаться вибрация на кузов. Это сопровождается потерей эластичности при разгоне — машина тупее реагирует на педаль газа, особенно на низких оборотах. Если не чистить впуск каждые 60–80 тысяч километров, нагар уплотняется, и мотор начинает работать с перебоями, вплоть до пропусков зажигания.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор — после 120–150 тысяч километров изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым воем или свистом, а затем — миганием лампы аккумулятора на приборной панели и трудным пуском двигателя по утрам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: на пробегах около 100–130 тысяч километров начинает подтекать антифриз через сальник, а при запуске холодного мотора слышен характерный хруст или шуршание подшипника. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока цилиндров.