Двигатель 2.0 GDI (164 лс) устанавливается на Kia Forte5 II (facelift 2017) хэтчбек. Ниже приведены его основные характеристики, показатели расхода топлива и динамики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NC |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Тип | Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный |
| Рабочий объем | 2.0 л |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапаны | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 164 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм @ 4000 об/мин |
| Масло в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1367 кг |
| Полная масса | 1780 кг |
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 150 Нм/тонна |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора с непосредственным впрыском начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы форсунок прямого впрыска, которые не омывают впускные клапаны топливом. Владельцы часто замечают, что при длительных поездках по трассе расход масла меньше, а в городском режиме с частыми прогревами — резко возрастает. Также на больших пробегах нередки течи переднего сальника коленвала и сальника распределительных валов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после 200 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра колеблется в диапазоне 100–200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что нарушает стабильность смесеобразования. Иногда к этому добавляется нестабильная работа из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа, особенно в жаркую погоду.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор на пробегах около 180–200 тысяч начинает издавать завывание или свист из-за износа подшипников, а также может выдавать пониженное напряжение, что проявляется в тусклом свете фар и медленном запуске стартера. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту двигателя, а при полном отказе возможен перегрев. Характерный признак износа помпы — стук или хруст со стороны ремня навесного оборудования, особенно на холодную. Ремень ГРМ с роликами требует строгого соблюдения интервала замены, так как обрыв приводит к серьезным последствиям из-за встречи клапанов с поршнями.