Двигатель 1.6 T-GDI (201 лс) устанавливался на Kia Forte5 II (facelift 2017) в период с 2017 по 2018 год. Это бензиновый турбированный мотор с непосредственным впрыском, обеспечивающий высокую производительность.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 201 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Объем | 1.6 л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 9.4 л/100 км |
| Расход на трассе | 7.9 л/100 км (смешанный) |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 142.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 187 Нм/тонна |
Особенности
- Переднее поперечное расположение двигателя
- Привод: передний
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая
- Экологический класс: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-400 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч аппетит может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, что грозит масляным голоданием и проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это проявляется на холостом ходу: стрелка тахометра начинает ходить в диапазоне 700-900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет при остановке. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR, а также отложения на форсунках непосредственного впрыска. Периодическая чистка этих узлов обязательна, иначе со временем начинаются пропуски зажигания и дерганья при разгоне.
Из течей масла чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло сочится по передней стенке двигателя, попадая на ремень генератора, что может привести к его проскальзыванию и свисту. Помпа начинает подтекать после 80-90 тысяч — антифриз выступает из контрольного отверстия, а в запущенных случаях слышен вой подшипника. Генератор на этих моторах тоже не вечен: после 100 тысяч часто изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в бортовой сети и характерным завыванием из-под капота при холодном пуске.