Справочные данные по моторному маслу, охлаждающей жидкости и другим заправочным объемам для Kia Forte5 I (TD) с двигателем 2.4 (G4KE).

Моторное масло

ПараметрЗначение
Объем масла (с фильтром)4.3 л
СпецификацияAPI SN, ILSAC GF-5
Вязкость5W-20, 5W-30

Охлаждающая жидкость

ПараметрЗначение
Объем6 л
ТипНа основе этиленгликоля

Топливная система

ПараметрЗначение
Объем топливного бака52 л
Тип топливаБензин АИ-95

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Тип КПП6-ступенчатая автоматическая
Масло АКППATF SP-IV
Объем масла АКПП~7.1 л (сухой)

Тормозная система

ПараметрЗначение
Тормозная жидкостьDOT 3 или DOT 4
Объем~0.8 л

Гидроусилитель руля

ПараметрЗначение
ЖидкостьPSF-3
Объем~1.0 л

Кондиционер

ПараметрЗначение
ХладагентR-134a
Объем~0.5 кг
Масло компрессораPAG 46

Дополнительно

  • Двигатель: Theta II / G4KE, объем 2359 см³
  • Степень сжатия: 10.5:1
  • Система смазки: С мокрым картером
  • Интервал замены масла: Каждые 7500 км или 6 месяцев (в тяжелых условиях — чаще)

Рекомендации по обслуживанию

Для двигателя объемом 2.4 литра в условиях постоянных городских пробок и коротких поездок настоятельно рекомендуется сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В таких тяжелых режимах работы масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к появлению нагара, увеличению расхода топлива и риску масляного голодания. Особенно это критично для машин старше 10 лет, где износ маслосъемных колпачков и поршневых колец уже может давать жор масла. Также не забывайте проверять уровень масла каждые 500-1000 км пробега — на старых моторах это поможет избежать внезапного падения давления и дорогостоящего ремонта.

На автомобилях возрастом более 8-10 лет критически важно своевременно менять антифриз и тормозную жидкость. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие радиатор и патрубки от коррозии, что может привести к появлению течи в местах соединений и перегреву двигателя в пробках. Тормозную жидкость необходимо обновлять каждые 2 года, так как она гигроскопична и со временем накапливает влагу, вызывая коррозию суппортов и главного цилиндра сцепления. На старых машинах это часто проявляется как «ватная» педаль тормоза или неравномерный износ колодок, что в критический момент может привести к отказу тормозов.