Модификация Kia Forte5 I (TD) 2.4 (173 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Theta II G4KE объемом 2.4 л. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, без наддува. Соответствует экологическому стандарту ULEV.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 173 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 73.3 лс/л |
| Экологический стандарт | ULEV |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 10.2 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 7.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 129.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 170.8 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 6 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительного стояния на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и катализаторе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват дроссельный узел, который забивается маслянистым нагаром из-за работы системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч километров, обороты начинают «гулять», а при резком нажатии на газ возможны провалы. В запущенных случаях приходится менять датчик положения дроссельной заслонки.
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Первыми сдаются сальники распредвалов и коленвала со стороны ремня навесного оборудования. Масло сочится по передней крышке двигателя, попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Помпа (водяной насос) на больших пробегах начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым подтекам антифриза на блоке. Генератор страдает от попадания масла и грязи: сначала появляется гул подшипников, затем падает напряжение в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.