Kia Forte5 I (TD) 2.4 (173 лс) оснащается бензиновым двигателем Theta II (G4KE) объемом 2.4 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском, без наддува. Соответствует экологическому стандарту ULEV.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 173 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 228 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядное расположение) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 10.7 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 7.4 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 131.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 173.5 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Привод: передний.
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая.
- Система ABS в стандартной комплектации.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или владелец экономил на масле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, начнет закоксовываться маслоприемник, и при длительной работе на холостых оборотах давление масла упадет — загорится красная лампа, что грозит проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже проблема в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или задубевшую прокладку дросселя. Если не чистить дроссель раз в 30-40 тысяч, обороты могут «зависать» при сбросе газа, а при резком торможении двигатель глохнет.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинаются после 5-7 лет эксплуатации. Передний сальник коленвала и сальник распредвала «сопливеют» из-за старения резины — масло капает на защиту картера, а при езде по трассе появляется запах гари. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — сначала слышен свист при холодном пуске, затем пропадает зарядка, что видно по тускнеющему свету фар и медленному вращению стартера.