Модификация Kia Forte5 I (TD) 2.4 (165 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем Theta II (G4KE) объемом 2.4 литра. Двигатель соответствует экологическому стандарту SULEV.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 165 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 218 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 69.9 лс/л |
| Количество масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 10.2 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 7.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Соотношение мощность/вес | 123.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 163.3 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается классическая картина масляного аппетита. Сначала расход масла незаметен, но постепенно он растет: сначала доливка раз в 3000 км, потом раз в 1000, а затем и чаще. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает вылетать через сальники клапанов, и мотор быстро покрывается маслянистым налетом, особенно в районе стыка головки блока и поддона.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. Но если обороты плавают и при движении, стоит проверить датчик положения коленвала — он тоже сдает позиции на пробегах за 200 тысяч. Течи сальников распредвалов и коленвала — вопрос времени: сначала появляются подтеки на стыке двигателя и коробки, затем масло капает на защиту картера.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а затем перестает заряжать аккумулятор — часто это заканчивается заменой щеточного узла или всего агрегата. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заметить, антифриз уходит, мотор перегревается, и последствия могут быть фатальными — трещина в головке блока. Ремень навесного оборудования на пробегах за 100 тысяч лучше менять профилактически: если он лопнет, оборванные куски могут забить шкивы и повредить тот же генератор или помпу.