Модификация Kia Forte5 I (TD) 2.4 (165 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Theta II G4KE объемом 2.4 л. Двигатель соответствует экологическому стандарту SULEV.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KE |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 165 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 218 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 10.7 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 7.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Соотношение мощность/вес | 125.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 165.9 Нм/тонна |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Привод — передний.
- Коробка передач — 6-ступенчатая механическая.
- Мощность на литр: 69.9 лс/л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «сопливит» уже к 120–150 тысячам, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник, как правило, сдается позже, но его замена требует снятия коробки передач. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязненного дросселя или подсасывания воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если обороты «гуляют» на холодную, стоит проверить датчик положения коленвала — он часто выходит из строя из-за перегрева.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется свист при резком нажатии на газ. Помпа (водяной насос) редко ходит больше 100 тысяч — ее подклинивание выдает характерный скрежет и подтекание антифриза через контрольное отверстие. Ремень навесного оборудования лучше менять каждые 60–80 тысяч, иначе его обрыв может заклинить помпу или генератор, что приведет к перегреву двигателя.