Модификация Kia Forte5 I (TD) с бензиновым двигателем 2.0 л (156 лс) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель Theta II G4KD обеспечивает мощность 156 лс при 6200 об/мин и крутящий момент 195 Нм при 4300 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 4300 об/мин |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 121.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 151.4 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла в двигателе | 3.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 9 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Дополнительные характеристики
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Диаметр разворота: 10.3 м
- Снаряженная масса: 1288 кг
- Объем топливного бака: 52 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если масло меняли реже, чем раз в 10 тысяч километров. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также часто появляются масляные подтеки на стыке блока цилиндров и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла видны на защите картера после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обороты могут «гулять» от 600 до 900 об/мин на нейтрали, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отказом регулятора холостого хода. Часто владельцы жалуются на «троение» или вибрацию на холостых — это указывает на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные форсунки. Замена свечей зажигания и катушек помогает лишь временно, если не устранить первопричину.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120–150 тысяч километров. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на корпусе двигателя. Характерный свист или вой при запуске и на холодную указывает на износ подшипника помпы или натяжного ролика ремня. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.