Модификация Kia Forte5 I (TD) 2.0 (156 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Theta II G4KD объемом 2.0 л, мощностью 156 лс и крутящим моментом 195 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту ULEV.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 195 Нм @ 4300 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 78.1 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 154.6 Нм/тонна |
| Расход топлива в городе (EPA) | 9.4 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 6.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | ULEV |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на масле или превышал интервалы замены. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и под крышкой ГРМ. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистым нагаром из системы вентиляции картерных газов. Реже проблема в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или забитом регуляторе холостого хода. Если игнорировать, со временем может начаться детонация и потеря тяги на низах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 120-150 тысячам начинают шуметь подшипники, появляется вой или свист при запуске. Помпа (водяной насос) редко ходит больше 100-120 тысяч: сначала слышен легкий хруст или шум с передней части двигателя, затем появляется течь антифриза по корпусу. Если вовремя не заменить, можно перегреть мотор и «повести» головку блока. Ремень ГРМ с роликами требует замены каждые 90-100 тысяч, при обрыве клапаны гарантированно гнет.