Модификация Kia Forte5 I (TD) 2.0 (154 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Theta II G4KD объемом 2.0 л, мощностью 154 л.с. и крутящим моментом 188 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту SULEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 154 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм при 4600 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Количество масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
| Экологический стандарт | SULEV |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (EPA) | 9.0 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (EPA) | 6.5 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 119.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 146 Нм/тонна |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Система изменения фаз газораспределения CVVT.
- Передняя подвеска McPherson, задняя — торсионная балка.
- Тормоза: передние вентилируемые диски 280 мм, задние диски 262 мм.
- ABS в стандартной комплектации.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 5–7 тысяч км, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых или при торможении двигателем. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, забивает катализатор и лямбда-зонды, что приводит к плавающим оборотам и потере тяги.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегревами. Масло может капать на ремень или цепь ГРМ, что чревато проскальзыванием и серьезными последствиями. Также нередки течи из-под клапанной крышки — пластик со временем деформируется, и прокладка перестает держать.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» или «свистеть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым разводам на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования: на пробегах за 100 тысяч он трескается и может лопнуть, оставив вас без генератора, гидроусилителя и кондиционера.