Модификация Kia Forte5 I (TD) 2.0 (154 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Theta II G4KD объемом 2.0 л. Двигатель соответствует экологическому стандарту SULEV и предлагает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 154 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 77.1 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Количество масла | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 9.4 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 6.9 л/100 км |
| Экологический стандарт | SULEV |
| Соотношение мощность/вес | 122.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 149.1 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Топливный бак: 52 л
- Снаряженная масса: 1261 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом регулятора холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет при остановке. Лечится чисткой дросселя, но если пропустить момент, может выйти из строя датчик положения коленвала — тогда мотор перестанет запускаться на горячую.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист из-под капота, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) течет ближе к 200 тысячам: антифриз капает на ремень, появляется запах сладковатого пара в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.