Модификация Kia Forte III (facelift 2021) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Nu G4NH объемом 2.0 л, мощностью 147 лс и крутящим моментом 179 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту LEV 3 SULEV30/ULEV70 и оснащен системой Start-Stop.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NH |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 147 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 179 Нм @ 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 7.6-8.1 л/100 км |
| Расход на шоссе | 5.7-6.0 л/100 км |
| Расход смешанный | 6.7-7.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | LEV 3 SULEV30/ULEV70 |
| Соотношение мощность/вес | 117 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.5 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая IVT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300–400 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам расход нередко достигает литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах зажигания и катализаторе.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Нагар на внутренних стенках мешает нормальной работе, и блок управления начинает «искать» правильное положение заслонки, что проявляется рывками при движении на малых скоростях и нестабильной работой на холостом ходу. В запущенных случаях это может привести к ошибкам по лямбда-зонду и обеднению смеси.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки передач. Помпа (водяной насос) на больших пробегах начинает подклинивать, что слышно по свисту или вою из-под капота, особенно на холодную. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется сначала тусклым свечением фар на холостых оборотах, а затем и полным отказом зарядки. Характерный признак — запах горелой проводки при работе под нагрузкой.