Модификация Kia Forte III (facelift 2021) 1.6 GDI (201 лс) DCT оснащается бензиновым турбодвигателем Gamma II (код G4FJ) объемом 1.6 л, развивающим 201 л.с. и 264 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и передним приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 201 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.1 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 126.3 л.с./л |
| Экологический стандарт | ULEV70 |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/л.с. (147.1 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм (193.3 Нм/тонна) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DCT |
Дополнительные сведения
- Система Старт-Стоп: Да
- Объем масла в двигателе: 4.5 л
- Охлаждающая жидкость: 6.9 л
- Топливный бак: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы непосредственного впрыска. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и прокладку клапанной крышки — появляются подтеки на блоке и запах гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, особенно после остановки на светофоре. Это связано с загрязнением впускных клапанов отложениями, которые нарушают работу системы изменения фаз газораспределения. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа. Помогает только механическая чистка клапанов со снятием впускного коллектора — промывки через топливную систему здесь бессильны.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при нажатии на газ. Если не обратить внимания, подшипник помпы заклинивает, и ремень слетает, что может привести к перегреву. Генератор на этих моторах ходит в среднем 150-180 тысяч, но его подшипники начинают гудеть раньше — появляется завывание на холодную, которое пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить, ротор может задеть статор, что приведет к замене генератора в сборе.