Модификация 1.6 GDI (201 л.с.) оснащается бензиновым двигателем Gamma II с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту ULEV70.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 201 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.1 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Город | Шоссе | Смешанный |
|---|---|---|---|
| Расход топлива | 10.7 л/100 км | 7.6 л/100 км | 9.0 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 22 | 30.9 | 26.1 |
| Расход (UK mpg) | 26.4 | 37.2 | 31.4 |
| Расход (км/л) | 9.3 | 13.2 | 11.1 |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: ULEV70
- Соотношение мощность/вес: 148.2 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 194.7 Нм/тонна
- Мощность на литр: 126.3 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход незаметен — уходит около 200-300 грамм на тысячу километров, но к 150 тысячам может доходить до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей непосредственного впрыска. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, начнет забиваться катализатор, что приведет к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках или двигатель регулярно перегревается. Масло начинает сочиться по стыку двигателя и коробки, оставляя подтеки на защите картера. Передний сальник коленвала сдается реже, но если уж потек — капает прямо на ремень навесного оборудования, что может привести к его проскальзыванию и свисту. Также нередко текут сальники распредвалов — масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его ускоренным износом и обрывом.
Навесное оборудование начинает доставлять хлопоты после 80-90 тысяч километров. Генератор часто выдает характерный вой или свист под нагрузкой — изнашиваются подшипники. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий гул, затем подтекает антифриз через дренажное отверстие. Критический момент — если помпу заклинит, ремень ГРМ может перескочить или порваться, что гарантированно гнет клапана. Поэтому на больших пробегах менять помпу и ремень ГРМ лучше комплектом, не дожидаясь симптомов.