Двигатель Kia Forte III 2.0 MPI (147 л.с.) i-CVT

Kia Forte III (2019-2021) с двигателем 2.0 MPI (147 л.с.) и вариатором i-CVT. Бензиновый атмосферный двигатель Nu G4NH объемом 2.0 л, рядный 4-цилиндровый.

Двигатель

• Модель/код: Nu / G4NH
• Объем: 1999 см³ (2.0 л)
• Мощность: 147 л.с. при 6200 об/мин
• Крутящий момент: 179 Нм при 4500 об/мин
• Компоновка: Переднее, поперечное
• Цилиндры: 4, рядный
• Диаметр цилиндра: 81 мм
• Ход поршня: 97 мм
• Степень сжатия: 12.5:1
• Клапаны: 4 на цилиндр, DOHC, D-CVVT
• Система впрыска: Распределенный впрыск
• Наддув: Безнаддувный
• Масло: 4 л (спецификация — см. руководство)
• Охлаждающая жидкость: 6.6 л

Динамика

• Соотношение мощность/вес: 8.5 кг/л.с., 117.3 л.с./тонна
• Соотношение крутящий момент/вес: 7 кг/Нм, 142.9 Нм/тонна

Расход топлива

• Топливо: Бензин
• Объем бака: 53 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на свечах зажигания, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Нагар и маслянистые отложения нарушают работу системы холостого хода, и обороты начинают «гулять» от 600 до 900 об/мин. В запущенных случаях это сопровождается рывками при движении на малых скоростях и ухудшением приемистости. Также стоит обратить внимание на состояние форсунок — их засорение из-за некачественного топлива или пропусков замены фильтра тонкой очистки приводит к детонации и потере мощности.

Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 120–150 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется характерный свист или вой, особенно при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах около 180 тысяч может начать подтекать через сальник, что заметно по антифризу на нижней части двигателя и характерному запаху. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с деформацией головки блока цилиндров. Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» после 200 тысяч, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач.